中橫公路開通初期，太魯閣山水的美名不脛而走，許多人紛紛慕名前來，其中不乏各國政要、黨國元老、著名畫家及作家，在此留下身影或墨寶，甚至創作出傳世的畫作或感人文章。
民國50年代，多位素有文采的黨國元老及著名書畫家，在此留下讚嘆中橫山水或開路精神的書法墨寶，並被摩刻於中橫沿線著名景點的聳峭崖壁上或水泥牆上。例如曾任國策顧問與資政的趙恆惕先生，擅長行、隸諸體，在太魯閣閣口留下「魯閣長青」；蔣經國先生的書畫老師—高逸鴻先生的書法兼擅四體，行書尤為精妙在燕子口留下「飛燕迎賓」；曾任國策顧問的梁寒操先生，擅長行草書體，在九曲洞留下「九曲蟠龍」。
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靳珩橋的故事靳珩橋的由來跨越魯丹溪的靳珩橋，舊名為「白龍橋」，原為太魯閣產金道路的一座石拱橋，民國34年，大水沖毀引道，僅餘石拱；中橫開路時，保留拱橋形式，原基重修，成為當時中橫沿線具有歷史特色的橋樑，橋名是為紀念民國46年10月因公殉職的
靳珩段長而重新命名；民國86年，安珀颱風來襲，一夕之間遭洪水沖毀，今靳珩橋係為民國92年重建通車。當年橋畔設置靳珩紀念公園，鑄像立碑，並建立一座「東西橫貫公路合流工程處殉職員工紀念碑」，以供後人憑弔。
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中橫開路許多人前仆後繼投入規劃、設計、施工及運補的行列，無論是達官顯貴，或是販夫走卒，每個人都有一段與中橫公路連結且令人動容的生命故事，選列概述蔣經國先生、林則彬、靳珩及愚公峭壁等有關中橫公路的感人故事。
蔣經國與中橫-2當年擔任公路局局長的林則彬先生曾表示：「如果沒有蔣經國先生，就沒有東西橫貫公路。」因為中橫公路的興建，是由時任行政院退役官兵輔導委員會副主任委員蔣經國先生大力推動的，在勘查與修築期間，計21次身先士卒，與眾人翻山越嶺，餐風露宿，歷經艱險，其中有一次更長達三個月之久，經國先生回憶這次「旅程近似探險」。修築期間他常常輕裝深入群山萬壑間，親自走訪撫慰築路人的冒險與辛勞，並且共度年節。經國先生曾感嘆地說：「橫貫公路的建設，有些地方已經通車了，去參觀的人覺得某處風景很好，某處氣象雄偉，但有幾人瞭解這一條路是由多少榮民流血流汗和犧牲生命才建築成功的呢！」
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全程參與的林則彬全程參與探勘與修築的林則彬先生在他的回憶錄中曾表示「…東西橫貫公路，這條公路是我一生投注心力最多的交通建設。…踏勘時我常在原始叢林中和遍佈蝗蟲毒蛇以及突然來襲的地震颱洪搏鬥，經一、兩個月才歷劫歸來。…橫貫公路全線在險峻的高山深谷、懸崖峭壁上開路，遭遇到的技術難題都是前所未有，比如說太魯閣一帶峽谷的定線測量、中線樁點布置，一直是德、法、英、澳、美、日等各國相關人士所質疑的；又比如太魯閣到天祥間有一段懸壁上開路的工程，美國的顧問認為並不是以開山機挖掘三年不可，但我指揮以手工、分段合作的方式，所以，一年就開鑿完成了。」中橫開通之後，直到逝世前，重情義的林則彬先生，每年大年初一都會親自前往長春祠祭拜當年殉職的工作伙伴，直至90歲高齡，近40年從無間斷。
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開拓中橫的人與事-1
中橫開路許多人前仆後繼投入規劃、設計、施工及運補的行列，無論是達官顯貴，或是販夫走卒，每個人都有一段與中橫公路連結且令人動容的生命故事，選列概述蔣經國先生、林則彬、靳珩及愚公峭壁等有關中橫公路的感人故事。
擎劃推動中橫的蔣經國先生
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＜老齊＞ （落鷹山莊的老齊）
文/劉國信
1989年初夏赴太魯閣任職。
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中橫的人與事
＜尹叔＞（關原的尹叔）
文/劉國信
「尹叔」是退輔會安置的榮民，孤家寡人在關原加油站旁開設一間小麵攤。
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「這是一條不可能完成的公路」，當年修築台灣東西的大動脈—中部東西橫貫公路時，有人這麼說道。然而，時年47歲的蔣經國先生卻獨排眾議，身先士卒。常常見他全然一副工人打扮，脖子掛著毛巾，身穿粗布襯衫，手持登山杖，腳穿膠底布鞋，往來於人跡罕至的崇山峻嶺間，在萬丈懸崖峭壁中，攀繩索前進，涉過湍急的溪水，與榮民一起蹲在地上吃飯，睡在工寮裡，與榮民共同奮鬥不懈，費時三年多的歲月，終於完成了這項世人咸認的艱鉅工程。
「主任和橫貫公路的故事說也說不完」，幾位涕泗縱橫的老榮民哀痛地表示。民國45年到49年間，走過全線達21次之多，而且他逢年過節必上山和弟兄們一起歡度，在在激發了榮民門的旺盛鬥志。
「最令人感動的是他對人無比誠信，每次到山裡去從不帶安全隨從，吃、喝、交通極為簡陋都和我們相同。」令30年前擔任橫貫公路施工處總處長林則彬先生由衷欽佩。
民國47年春天的一個夜晚，經國先生到梨山，當時恰是警總職訓的工作區，雖經陪同人員婉勸離開，然而，他卻表示：「我在這兒很安全，比晚間走路還安全。」於是當晚留宿該處，與職訓隊員一起席地晚餐，而且還在現場做了一個多小時的即興講話，由衷至誠的言語，深深打動了每一個人，久久不能忘懷。
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中橫公路開通初期，太魯閣山水的美名不脛而走，許多人紛紛慕名前來，其中不乏各國政要、黨國元老、著名畫家及作家，在此留下身影或墨寶，甚至創作出傳世的畫作或雋永的文章。國畫大師--傅狷夫先生即是其中一位，傅先山經常進入中橫公路欣賞太魯閣的山水，創作山水畫作，由於長年觀察橫貫公路的山水，發現太魯閣的岩石紋理有很多裂縫，因此，創新一種名為「裂罅皴」的獨特皴法，呈現太魯閣山石之美，獨步當年的畫壇，開台灣山水畫之先河。
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記得民國47年夏天，聽說溫妮颱風要來，提醒大家要注意、要準備糧食。像往常一樣，早上10點要開無線電跟工程處聯絡，下午5點也要通報，山上設有收音機和電報，消息算很靈通。記得那晚風很大，吹得屋頂的鋁片嘎嘎響，並把鋁片的縫隙越掀愈大，屋內漏雨無處躲，風又從牆壁木板接縫處灌入，我們就算要撤退，但聽到外面樹被風吹的霹靂啪啦聲也不敢出去。第二天，天一亮出門一看，像我的兩手臂圈起來那麼粗的樹幹都攔腰折斷了！兵工的帳篷也不知吹到何處去了，那晚不只我們，連兵工也是個個縮成一團，全身濕透而不能安，虧得當時還算年輕，有抵抗力！（摘錄自「山徑百年」 築路人—葉勝傳先生的口述紀錄）
記得民國47年夏天的溫妮颱風過後，建在河床上的合流工程處全部被大水沖走，為了重新建造遭到沖走的帳冊，花了快要兩年的時間來回於台北總處、各監工站之間，想到溫妮颱風，現在還心有餘悸，因為當天晚上如果非一念之間，改到新城的公家宿舍過夜的話，今天我就不能在這裡回想那一年了。（摘錄自「山徑百年」 築路人—徐志榮先生的口述紀錄）
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伍橋位中橫公路132K附近，慈恩以西，昔日設有慈恩派出所。 為什麼有「伍橋」這個名字？如果從地圖上看，整個地區的的地形就會像一隻雞爪，那個時候路都是人工開鑿，要搭橋是很難的，因此僅量避免搭大橋所以路都是往溪的盡頭走，希望變成涵洞越過這個溪，可是如果延伸的太深路線也變得太長，那個時候因為考慮到這個地方要搭五座橋，所以測量隊說到這裡的時候就說：「那個要做5座橋的地方就是伍橋嘛！」這一段故事只有測量隊的人知道，就連施工的也不知道，後來大家就叫它伍橋，那個伍橋變成一個點而且因為道班房在那裡，結果那個點就代表伍橋了。現在開車注意看一定會經過五座橋，只是大小不同或只是個涵洞。（摘錄自「山徑百年」 築路人—于寶楞先生的口述紀錄）
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愚公峭壁位於中橫公路123K附近，金馬隧道東側的碧綠大斷崖碧綠大坍方，這個峭壁叫「愚公峭壁」，是蔣經國先生命名，因為這個地方是一個非常艱困的工程，但是終於用一種毅力、一種克難精神，不管傷亡多少，就去做、終於做通了，所以，命名為「愚公峭壁」。「愚公峭壁」它有什麼了不起呢？當時，這裡根本沒有路，它的步道是在山頂上，當我們測量的時候，因為那個地方是個峭壁，步道要從山頂走，所以當時測量真的是一步一步走；前面山地人砍草，然後我們看，從高一點或是低一點的仔細修正，才把坡度抓出來，然後這個線才能定出來。施工的時候，工程師站在金馬隧道這邊得山頭上，去看峭壁那邊最尾巴的那個點，那個點可能還是個大概的高度，榮民就在山頂用麻繩綁在身上，一頭綁在樹上，慢慢放下來，工程師一看，到了，那個高度到了，他就在那裏打炮眼，就這樣一條一條掛下來，現在想來那是很壯觀的事情，你可以想像有一百條繩子吊下來，一百個人在打炮眼。施工的榮民大部分住在關原工務段，就是現在的觀雲山莊，每天走步道到峭壁上方。當時測量的人員必須隨時掌控現場，因為榮民打好炮眼，隨即就要埋炸藥開炸，會炸出怎麼樣的情況誰都不知道;可能會把原來路基下面炮眼的那個高度也炸掉了，所以隨時都要修正，慢慢的炸進去，炸出路基的痕跡來。
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